Modèle d`hommage

En 2007, Mazda a cessé de vendre et de produire l`hommage au Japon, et l`a remplacée par une taille similaire CX-7. En 2008, Mazda Australia a également abandonné le Tribute, son absence remplie par le CX-7 introduit l`année précédente. Pour les autres marchés de l`Asie-Pacifique, la production a été déplacée vers l`usine Ford Lio Ho à Jhongli, Taiwan, qui produit également le Twin de Tribute de Ford Escape pour les marchés Asie-Pacifique. Cet arrangement s`est poursuivi jusqu`au début du 2010, lorsque l`hommage pour les marchés de l`Asie-Pacifique a cessé de produire, étant entièrement remplacé par le CX-7 importé du Japon. Mazda Japan publie une version limitée, le MAZDASPEED Tribute, en 2004. Le modèle présentait un moteur de 2,3 L MZR fournissant 200 PS (147,05 kW) et 254 N · m ou un couple (195 lb · ft). La production s`est terminée en 2005. Une différence principale entre le Tribute et le Ford Escape/Maverick est que la suspension de Tribute est accordée pour une conduite plus ferme que l`Escape/Maverick, afin de correspondre avec l`image sportive de Mazda. Comme Mazda avait offert des modèles «épicés» dans d`autres segments comme le Mazda 3 et le CX-7, l`utilitaire Tribute a été remplacé par la Mazda CX-5 de style plus agressive en Amérique du Nord.

The Tribute fait ses débuts au 2000 Los Angeles Auto Show en tant que SUV crossover compact, un segment pionnier de la Toyota RAV4 en 1994 [1]. Son style conservateur ressemblait à la Mazda Navajo, une Ford Explorer rebadged deux portes qui a été retirée en 1994. Au Japon, Mazda avait un SUV appelé le Mazda poursuivez Levante, un Suzuki Escudo rebadged, mais l`hommage était le premier SUV original de Mazda. L`usine de Ford à Claycomo, Missouri a assemblé l`hommage pour le marché nord-américain, aux côtés de la Ford Escape. L`usine Mazda à Hofu, au Japon, et l`usine Ford Lio Ho à Taiwan ont également assemblé l`hommage pour leurs marchés respectifs. L`hommage a reçu d`autres changements majeurs pour améliorer les performances de l`année de modèle 2009, principalement par le biais de mises à niveau mécaniques. Les plus significatifs étaient tous les nouveaux moteurs; Le nouveau 2,5 de Mazda L MZR I4 a remplacé le 2,3, augmentant la puissance à 171 BHP (128 kW; 173 PS) et 171 lb ⋅ ft (232 N ⋅ m) de couple à 4000 rpm. Malgré une augmentation de la puissance, l`économie de carburant a également augmenté de 1 MPG-US (240 L/100 km; 1,2 MPG-IMP) sur les cycles urbains et extra-urbains. Le 3,0 optionnel L (AJ) V6 a été mis à jour, ce qui a entraîné une augmentation de 40 HP (30 kW), ce qui porte la sortie à 240 ch (180 kW) et 233 lb ⋅ ft (316 N ⋅ m) de couple. Il a également apporté une amélioration de 1 mpg dans l`économie de carburant.

L`hybride Tribute a été abandonné après l`année de modèle 2009. * Les cotes de puissance de J.D. sont calculées en fonction de la fourchette entre le constructeur automobile ou le modèle de voiture avec le score le plus élevé et le constructeur automobile ou le modèle de voiture avec le score le plus bas. J.D. Power génère une cote de cinq, quatre, trois ou deux. S`il n`y a pas suffisamment de données pour calculer une notation, «non disponible» est utilisé à sa place. En 2007 pour l`année modèle 2008, l`hommage a été considérablement remanié, comme ses frères et sœurs Ford Escape et Mercury Mariner.

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